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8头驴子,24小时,2天红色预警+暴雨,也不能阻止我们在长城办比赛的心 | 造就Talk · 陈骋

造就 造就 2020-08-13

陈骋

X-Fly无人机竞速创始人


很多人对F1赛事非常熟悉,发动机的轰鸣声,现场高涨的欢呼声,以及各大汽车厂商对其大量的资金投入,都是这个赛事的魅力所在。F1发展至今,已经有70多年的历史。


在21世纪的今天,有一个更酷的项目,被称为“空中F1”。


竞速无人机


它叫竞速无人机,与传统的无人机有很大不同。现在大部分无人机都用于航拍,是一种功能性的无人机,相当于一个飞行相机。如果用车来比喻,传统无人机就像公交车。而竞速无人机把所有其他功能全部抹去,只关注飞机性能本身。竞速无人机更像是汽车里面兰博基尼一类的超跑。而我开始竞速无人机这项事业,完全是由于一个意外。


从小到大,我都是一个品学兼优,只不过偏科严重的小孩,也经常会成为别人口中“隔壁家的孩子”。当所有人都在追《流星花园》这些偶像剧,沉迷F4的时候,我心中也有自己的偶像,也是我曾经追求的“F4”——爱因斯坦、牛顿、伽利略、费曼。


爱因斯坦、牛顿、伽利略、费曼


那时,我的目标是成为中国第一个诺贝尔物理学奖获得者。我上了当地最好的小学,也上了市里面最好的初中,毕业之后又去了省里最好的高中,后来直接出国去留学,选择的专业也是我最喜欢的数学和物理。然而我渐渐发现,事情并没有想象中那么简单。


大学期间,我参与了几个物理学研究。在研究过程中发现,之前觉得特别酷,万人崇拜的那种科研方式,在真实生活中其实是根本不可能的。我需要每天不停地看文献,一遍一遍做实验。可能一个特别枯燥,甚至都不用脑子的实验,需要重复10遍、20遍,甚至100遍来逐步记录数据。


这种研究方式与我的性格和想法完全不符,我是一个特别“急功近利”,追求短时间内的成就感和刺激的人,好像不是很适合做科研。但是从小到大我所接受的一切教育,包括自己要想做的事又只有这么一件。当我发现自己没有办法再往前推进的时候,我陷入了深深的迷茫之中。


本科毕业之后,我其实已经拿到了天体物理PhD的offer,就和谢耳朵一样。但我并没有打算直接去读,而是选择gap一年。因为我不是很确定,这到底是不是我想要的。接下来的剧本,与大部分小说和电视剧一样,我开始了环球旅行,去寻找新的人生和目标。


From a nerd to an entrepreneur


在这一年之中,我走遍了各个大洲,在非洲看动物大迁徙;去贫民窟教小朋友,去给他们做志愿者;然后也在巴西世界杯感受了一次南美的热情;又去了欧洲,感受文艺复兴的遗迹。然而,花了一整年时间,我的问题根本就没有解决,反而越来越焦虑。这一年,我什么事情都没做,除了在花家在里的钱。


我尝试了所有办法,都没有办法找到更好的人生目标。就在这时,偶然一次机会看到了YouTube上的一个视频。


YouTube上竞速无人机拍摄的视频


这个视频是用一架无人机拍摄的,而且这架无人机与大家所熟悉的大疆无人机是完全不一样的。大疆无人机大部分都是非常平稳的画面,拍摄那种很大的场景。而这个飞机,它飞得特别快,可以追踪各种车辆,动作非常敏捷。


看完这个视频,我觉得好酷,之前我就特别喜欢极限运动,滑板、滑雪等等,内心深处那根筋,又被挑起了。我疯狂地爱上了这个东西,开始搜索各种资料,研究它到底是什么。竞速无人机是2014年末兴起的一项全新运动,给人非常逼真的飞翔感受,飞手带着第一视角眼镜操控飞机。


职业竞速无人机与普通无人机不同,它有一个前置的摄像头,摄像头连着无线图传的设备,把前面摄像头的信号,直接通过天线发射出来。操控者戴着第一视角眼镜,会感觉自己仿佛就坐在飞机里面操控。视频里面所有的画面,都是飞行员可以实际看到感受到的。超高速的追逐,给人一种置身于星球大战的感觉。


竞速无人机最高时速可达290km/h


之所以被称为空中F1,是因为它的运动性能很强。一台飞机最高时速大概有290公里每小时,这几乎达到了跑车界的巅峰水平。而它的百公里加速在一秒之内,即使是F1,百公里加速也差不多在两秒左右,竞速无人机比它整整快了一整倍。


我对这个项目非常喜欢,也寄予厚望。半年之后,我就彻底决定,放弃PhD,专注于竞速无人机事业 。这个看似特别鲁莽的决定,也是经过深思熟虑的。竞速无人机是一个全新的市场,全球范围内起步时间都差不多,而且发展状态也相似。如果认真挖掘,其实有机会做成一个国际型的公司。


近年来,无人机产业一直稳步地增长,地面上的操作,包括机器、人工智能等等,在无人机上都可以实现,相当于增加了一个空中搭载平台,未来的应用范围会越来越广。基于这几个原因,我就创立了自己的第一家公司。


竞速无人机具备极高的观赏性,同时也有很高的入门门槛


高观赏性是竞速无人机最大的优点,但同时也要解决几个大问题。


第一,它有特别高的入门门槛。首先需要购置一整套设备,可能就要花大几千消费,在不是很了解,又非土豪的时候是很难实现的。


其次,这个项目出现的时间很短,只有三、四年时间,在全球范围内的社群积累非常单薄。项目推广的时候,没有办法用同类项目的平台,或者同类项目的营销手段。


在利用公众号等方式运营积累一段时间之后,我们先把粉丝群体做起来,也可能是我比较幸运,创业早期没有遇到特别大的门槛,单凭运气就拿到了前面两轮融资。拿到钱之后,野心也特别大,开始做无人机的职业联赛。


X-Fly做的所有无人机项目


这个视频汇总了我们融资之后,一年半的时间内做的所有项目。


有一个特别大的场景是在长城上拍摄的,那是我们做职业联赛的第一个项目,选择的地点就是八达岭山海关长城。我在公司有个绰号叫“挖坑狂魔”,经常一拍脑袋,想出一些特别大的,看起来不切实际的,而且不匹配我们能力的事,然后直接一头闷进去干到尾。


在长城上比赛就是我挖的第一个“大坑”。


X-Fly在长城上的比赛现场


在长城上办比赛,在全球范围内也是第一次。交通运输特别不方便,比赛过程中的赛道,选手的设备,各种帐篷,休息区等等大量物资需要运送。


而我们是怎么将物资运上长城的?我们用了一个特别古老的方法——租了八头驴。四头驴子一组,两批交叉运输,方便它们休息。搬运和卸货花了差不多24个小时,最后每头驴子的腿都已经打颤了,站都站不稳。我甚至觉得,可能要被动物保护协会投诉。


完成运输之后,我想,差不多了,后面都是我们专业的事情。然而,我们遇到了北京20年以来最大的天气红色预警。那几天疯狂下暴雨,第一波赛场搭建完,距离比赛开始还有三天时间。但是过了一晚,我们爬上长城之后,就发现所有东西都被狂风暴雨弄得一塌糊涂,根本没有办法用。白天我们又花了大半天时间全部修整完,又过了一晚,同样的情况再次发生了。


天气成了最大的难题


此时,只剩下最后一天时间,马上就要比赛了,我们的赛场还是一塌糊涂的状态,所以那天晚上我就决定,所有人都不要休息了,全部都在长城顶上过夜。哪里出了问题马上修补,整个团队在长城顶上呆了一晚,听着狂风暴雨,看着电闪雷鸣,听着鬼哭狼嚎,战战兢兢地过了一整夜。


后来,天气还是挺照顾我们的,正式开始比赛之后,天气就逐渐转晴了。所有国际选手来到赛场,飞完赛道之后,对中国,或者说对我们公司的能力,都赞叹不已,这也是不幸中的万幸。


如何设计无人机赛道?


那么,无人机的赛道又是怎么设计的呢?


地面上的赛道很好理解,规划好路线,车子开过去就可以了。但是,无人机的赛道是天上的,我们怎么限制?我们会用拱门,或者是必须穿过的障碍物放在几个关键节点来限制它的路线。这些障碍物依次排开,每架飞机穿过一个障碍物之后,就要以同样的方式,穿另一个障碍物。


每架飞机的飞行路径并不是一样的,但它有一个最短飞行路径,以最快的速度,穿过所有障碍。同时,每个障碍上还会有不同的功能性,飞机飞行的过程中,会有很多技巧性的动作,在赛道里面,每一个障碍都会有这种技巧性的体现。把所有东西组在一起,考虑飞机的极限性能,就可以设计一个相对比较合适的赛道。


在这短短的五年之内,我经历了比之前20多年还要漫长的心路历程,从一个轻松、纯粹,而且有些自负的学生,成为一个狂热的无人机爱好者。最后,当我真正成为创业者之后,发现自己的棱角都被逐渐抹去,身上扛得更多的是责任和担当。


角色的转变


有时候我也会想,从一个爱好者变成一个创业者之后,我最初那份热情和最初的理想是否还存在?


现在自己玩飞机的时间非常少,可能一年也就飞个三四次。我也开始怀疑,到底我对无人机的热爱有没有削减?是不是还心怀原来的初衷?每次凌晨睡不着觉的时候,就会想这些事。然而,每当我们成功举办一场比赛,每当看到所有的玩家社群、所有的爱好者们能够参与到比赛中,获得自己的成就感和价值,看到整个社群在我们的推动下逐渐扩大,看着大家笑脸……这时候我心里的成就感和热情会更加高涨。


这才意识到,我其实在做一件比自己玩更开心,更有意义的事情。我根本就没有脱离我最初的愿景,而是把它升华,把它变成了更多人的愿景,这就是我,X-FLY的陈骋,谢谢。


文字 | 王锐;视频 | 黄烨

版面 | 田晓娜




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